本物
こんばんは。
今回は純正品持ち込みでNCロードスターの幌交換を行いました。
箱がでかすぎて車に入らないということで、事前に宅急便で送っていただきました。
当店の幌の箱よりも少しだけ大きい感じです。
たしかにこのままだとロードスターには積めませんが、
箱から出して畳めば助手席やトランクに積めると思います。
それともうひとつ、もっと大きな箱が送られてきたのですが・・・
でかい割りに超軽い。
中身なんにも入ってないんじゃないの？ってくらいに軽い。
開けてみると・・・
本当に空っぽ！！
美味しい空気をお届け？
と思わせておいて、
いました、ヤツが。
遠慮がちに隅っこにへばりついておりました。
というわけで、正体は純正レインレールでございました。
箱の大きさは形状的に仕方ないにしても、厚みが明らかに過剰。
ちなみにこれ、詰め替えたわけではなくオリジナルのままの箱です。
NB用の純正レインレールは無理矢理真っ直ぐ伸ばした状態で細長い箱に入って届きますが、
NCの場合は無理に伸ばさず、そのままの形状で梱包するようにしたようです。
うむ、部品に対する気遣いが伺えますな。
と思いきや、実は別の理由がありまして、NCのレインレールはNBのものと違い、
柔軟性が乏しい素材に変更されてしまっているのです。
NB純正は「一生使える！」と胸を張って言えるくらい丈夫な素材でしたが、
NC純正は何回か折り曲げるとヒビが入ってしまうような軟弱な素材に変更されてしまいました。
だいぶ軽くなっているので恐らく軽量化のためだと思われますが、素材的には明らかに劣化しております。
まぁグラム単位で軽量化を頑張っているようですから、仕方ないところではありますが・・・
幌屋的には、う～んって感じです。
それと接着剤による変色問題が起きていた部分。
こことか・・・
こことか・・・
こことか。
ここは全て裏側にもう一枚布が張ってあったのですが・・・
新品幌では、すっかり跡形もなく消え去っておりました。
ご覧のとおり、どこにもありません。
結局何のために張ったのかは分からずじまいですが(恐らくバタつき防止)、
このシミのせいで、マツダもずいぶん対応に苦慮したことでしょう。
それと、長年気になっていた部分、
ロードスターの幌は「東洋シート」で作っていると噂では聞いていたのですが、
このたび、初めて確固たる証拠を掴むことが出来ました。
リアの熱線コネクタカバーをめくると、
中に「TOYO SEAT」の文字の入ったラベルが張ってありました。
欧州車ではカルマン社やエドシャ社など、
製造メーカーのロゴが結構目立つところにあったりするのですが、
日本はやはりこういうところもちょっと控えめですね。
さて、ということで初めての純正幌交換、仕上がりはどうなのか？
きっと素晴らしいフィッティングでバッチリ決まってくれることでしょう！
あれ？めちゃくちゃシワが入っています。
調整の余地もほとんどなく、付くように付けていっただけなのですが・・・
というわけでヒートガンで伸ばして調整。
平面のものを立体物に張り付けていくわけですから、
やはり純正と言えども、多少の調整は必要になってくるようです。
ただ、社外品と比べると、初期の突っ張り具合がかなり弱いような印象です。
社外品は強く引っ張ってシワを伸ばす作戦、
純正は高い精度でシワを極力発生させないようにする作戦、
と言ったところでしょうか。(今回はシワが入りましたけども)
ちなみにこちらは裏側、幌前後の継ぎ目部分です。
縫製の精度などは非常に高いのですが、
接着剤がはみ出していて見た目はあまりキレイではありません。
社外品でこういうのがあると「やっぱり社外品は・・・」と言われてしまうのですが、
純正では「まぁこんなものだろう」で済まされるケースが多いように思います。
どうしても社外品だと色眼鏡で見られがちですので、
長所・短所とも極力客観的にご説明させていただくよう心がけております。
というわけで、初めてのNC純正幌交換。
多少の調整はありましたけども、やはりさすが純正、
全体的に緊張感があるというか、部品の精度、縫製端部の仕上げなど、
さすが国産純正部品、という雰囲気を醸し出しておりました。
ただその一方で、非常にスマートではあるものの、
縫製、接着とも最低限で、やや華奢な印象を覚えました。
社外品は「とにかく太い糸でガッツリ縫いまくっときゃいいんだろ！オラッ！！」という勢いを感じます。
その代わり、縫製端部の糸が飛び出ていたり、シールテープの端部処理が適当だったり、
実用上支障が無い部分においては割と適当です。
どちらを選ぶかはお客様さん次第ですが、
今回のNCロードスターの幌については、
社外品を選ぶ価値が十分にある、というように感じました。
それでは、また。